Балканы // День пятый. Куски сбитого «Стелса».

Предыдущие части отчёта:

• Балканы // День первый. Черногория. Котор.
• Балканы // День второй. Черногория. Хорватия.
• Балканы // День третий, серпантинно-болотно-пожарный
• Балканы // День четвёртый, Белград — Калемегдан.

Последний день на балканах мы провели в аэропорту Никола Теслы. А на территории находится Сербский национальный музей авиации. Традиционно в здании немытые стёкла, поэтому для моего фотоаппарата света было мало.

На первом этаже представлена техника Второй мировой и начала авиации, на втором — современная.

Вертолёт скорой помощи.

Совершенно стимпанковский вертолёт. Если кто-нибудь в комментариях назовёт его предназначение, буду благодарен.

Это самый обычный лёгкий вертолёт первых послевоенных лет, а точнее — 1946 года.
Называется R-5 «Dragonfly», конструктор и производитель — Сикорский.

И ракеты тоже есть.

Сербский беспилотник.

Авиационные приборы. В те времена применяли для подсветки не тритий (радиоактивный изотоп водорода), как в моих часах, а уран и фосфор, из-за чего излучали циферблаты весьма неплохо.

И навигационная система тех времён.

Перейду сразу к самому интересному. Как вы, наверное, помните 24 марта 1999 года страны блока НАТО напали на Югославию, с целью уничтожить её, как государство. Война велась с воздуха, натовцы планомерно уничтожали военные, промышленные и гражданские объекты, бомбили города и уничтожали колонны беженцев. Парламент Югославии обратился с просьбой принять страну в союз Белоруссии и России. Российский парламент одобрил просьбу, а вот президент Ельцин процесс заблокировал, бросив сербов на произвол судьбы. Зато пожурил «друга Билла» по телефону.

В условиях почти полного превосходства противника, как технического, так и количественного, полковник Дани Золтан всё-таки умудрился сбить F-117, самолёт, невидимый для радаров, по мнению американцев. Причём сбить при помощи морально устаревшего комплекса C-125. Никаких сверхсекретных технологий он не применял, просто хорошо организовал процесс. Радары и ЗРК постоянно перемещались, связь осуществлялась исключительно по кабелю, чтобы не демаскироваться и не получить «Томагавк», а у воздушных баз НАТО дежурили шпионы, которые просто звонили Золтану по телефону. Радары включались в последний момент, и после пуска ракет всё выключалось и уезжало.

F-117 был не единственной потерей агрессоров. В музее хранятся останки  F-16 и разные беспилотники.

Шасси F-16.

Кресло пилота F-117.

Фрагменты «Стелса» и сбившей его советской ракеты.

Кресло F-117.

Останки F-16.

Трофейная авиапушка.

Кокпит с именем славного пилота, летавшего по одному и тому-же маршруту.

Крылышко.

Фонарь кабины и фрагмент хвостового оперения F-16.

Виновница торжества.

Беспилотна летилица «Предатор».

Фрагменты «Томагавка».

Две летилицы.

Осмотрев всё, и сфотографировавшись на фоне стелсова крыла на память, двинулись к выходу.

Один из первых монопланов.

Планер.

Снаружи тоже стояло превеликое множество экспонатов, но нам пора было уже садиться в самолёт.

На этом отчёт можно считать оконченным. Балканы мне понравились, возможно, в ближайшие годы заеду ещё.